Airbus a380

    En 2020, debido a la pandemia de coronavirus, las aerolíneas estadounidenses sólo consumieron 10.280 millones de galones de combustible, frente a un máximo de 18.430 millones de galones en 2007. Aunque el consumo de combustible de las aerolíneas en Estados Unidos ha aumentado en los últimos años, todavía no ha superado los niveles anteriores a la recesión de 2008.
    Las cifras anteriores incluyen todas las compañías aéreas comerciales con sede en Estados Unidos que transportan carga y/o pasajeros en vuelos nacionales o internacionales, y con ingresos anuales superiores a 20 millones de dólares estadounidenses. Se excluye el combustible de las aerolíneas utilizado para vuelos militares o privados. Dado que Estados Unidos cuenta con las mayores flotas de aviones comerciales y militares del mundo, si se incluyeran las cifras serían sensiblemente superiores.
    Dado que el mercado de la aviación comercial en EE.UU. ha experimentado un fuerte crecimiento desde 2009, con cifras de ingresos y tráfico de pasajeros muy por encima de los niveles anteriores a la recesión, el hecho de que el consumo de combustible sea actualmente inferior al de 2007 puede parecer curioso. La explicación más probable es que el coste del combustible de las aerolíneas alcanzó niveles récord en torno a 2012, lo que obligó a las compañías aéreas a buscar formas de reducir el consumo de combustible siempre que fuera posible.

    Airbus a321

    La resistencia y la autonomía pueden maximizarse con la velocidad aerodinámica óptima, y la economía es mejor a altitudes óptimas, normalmente más altas. La eficiencia de una aerolínea depende del consumo de combustible de su flota, de la densidad de asientos, de la carga aérea y del factor de carga de los pasajeros, mientras que los procedimientos operativos como el mantenimiento y las rutas pueden ahorrar combustible.
    En 2018, las emisiones de CO₂ ascendieron a 747 millones de toneladas en el transporte de pasajeros, para 8,5 billones de pasajeros-kilómetros (RPK), lo que supone una media de 88 gramos de CO₂ por RPK.[2] Unos 88 g de CO₂/km representan 28 g de combustible por km, o un consumo de 3,5 L/100 km (67 mpg-US).
    Las nuevas tecnologías pueden reducir el consumo de combustible de los motores, como una mayor presión y relaciones de derivación, turbofanes con engranajes, rotores abiertos, propulsión eléctrica híbrida o totalmente eléctrica; y la eficiencia del fuselaje con adaptaciones, mejores materiales y sistemas y aerodinámica avanzada.
    Una aeronave propulsada contrarresta su peso mediante la elevación aerodinámica y contrarresta su resistencia aerodinámica con el empuje. La autonomía máxima de la aeronave viene determinada por el nivel de eficiencia con el que se puede aplicar el empuje para superar la resistencia aerodinámica.

    Boeing 747-400

    Hoy en día, el consumo de combustible suele ser de unos 3 ó 4 litros por pasajero cada 100 kilómetros, lo que hace que el combustible sea el coste número uno para una aerolínea (representa alrededor del 30% de los costes totales).  Por lo tanto, la cantidad de combustible por pasajero que consume un avión es uno de los aspectos más importantes en la gestión de las aerolíneas.
    El negocio tradicional de las aerolíneas es transportar pasajeros de A a B. Un indicador clásico de la producción es conocer la cantidad de asientos transportados (resp. pasajeros transportados) multiplicada por la distancia.
    Para ponerlo en perspectiva con otros medios de transporte, como los coches, este indicador suele darse en litros por 100 km por pasajero. Por tanto, las cifras anteriores estarían en torno a los 3,2L / 100PK. Sin embargo, en diferentes informes medioambientales de las principales aerolíneas podemos ver que las cifras globales son más altas y van desde los 3,85L /100PK de Lufthansa hasta los 4,2, 4,3L / 100PK de Delta o Emirates.
    Según el Departamento de Transporte del Reino Unido, los coches nuevos están quemando de 8L/100K (en 2000) a 5,4 L/100K (en 2016), lo que es superior a las cifras de la mayoría de las aerolíneas por pasajero. Considerando además, la velocidad media de un avión (1000 km/h), hace que esa diferencia sea aún más interesante.

    Cuánto combustible utiliza un avión pequeño

    El consumo mundial de combustible de las aerolíneas comerciales aumentó cada año desde 2009 y alcanzó un máximo histórico de 95.000 millones de galones en 2019. Sin embargo, debido a la pandemia de coronavirus, el consumo de combustible se redujo a solo 52 mil millones de galones en 2020 y alcanzó 57 mil millones de galones en 2021.
    Desde la desregulación de la industria de la aviación y la expansión de las relaciones económicas globales, la aviación comercial experimentó una trayectoria de crecimiento floreciente en las últimas décadas hasta 2019. A nivel mundial, las aerolíneas comerciales generaron aproximadamente 838 mil millones de dólares estadounidenses en ingresos en 2019. La demanda de pasajeros ha sido mayor cada año desde 2009, mientras que el tráfico de carga aérea ha experimentado un crecimiento creciente en los últimos años. Este aumento del tráfico de carga aérea está probablemente relacionado con el rápido crecimiento del comercio electrónico; un sector que se espera que continúe expandiéndose en el futuro previsible.
    Las cifras anteriores a 2016 se han tomado de informes anteriores. Otras estadísticas sobre el temaLíneas aéreas de pasajeros+AviaciónTráfico aéreo mundial – número de vuelos 2004-2022+AviaciónTráfico aéreo mundial – crecimiento anual de la demanda de pasajeros 2006-2022+AviaciónIngresos de las líneas aéreas en todo el mundo 2003-2022+AviaciónLíneas aéreas más rentables del mundo 2020

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