¿puedo seguir conduciendo mi coche diesel después de 2030?

    ¿Cuál es el futuro de los motores diésel en las carreteras australianas? Pocos avances en el sector de la automoción se han trasladado a los vehículos de carretera con tanto éxito como la tecnología de los motores diésel.
    El diésel tiene una larga historia en locomotoras, barcos y vehículos comerciales pesados. Pero en la última década los motores diésel se han hecho cada vez más populares entre los automovilistas australianos, sobre todo en utes y SUVs. En 2017, los motores diésel representaban más del 22% de la flota nacional.
    Los primeros motores diésel para turismos procedían principalmente de Europa, con marcas como Mercedes-Benz y Volkswagen que adoptaron las ventajas que ofrecían en cuanto a ahorro de combustible y potencia desde los años 60 y 70. Los automovilistas australianos, especialmente los de las zonas rurales, adoptaron los vehículos diésel desde el principio.
    En 2018, la consideración de los vehículos diésel entre los australianos en el mercado de un coche nuevo había bajado ligeramente del 50% al 45%, siguiendo tendencias similares en el extranjero. Los principales fabricantes de Europa comenzaron a reducir la producción de vehículos diésel.

    ¿cuándo se prohibirán los coches de gasolina?

    La eliminación de Renault es tan drástica que, a finales de este año, sólo uno de sus modelos -el Mégane hatchback/estate- ofrecerá un motor diésel. El SUV Kadjar ya no podrá pedirse con motor diésel, mientras que esas versiones del supermini Clio y del crossover Captur no llegarán hasta 2021.
    Algunas de estas bajas no son sorprendentes. Fabricantes como Porsche, Toyota, Volvo y la mayoría de las marcas de Fiat Chrysler Automobiles han abandonado por completo el diésel o tienen la intención de dejarlo en los próximos dos años. Pero incluso aquellos que han defendido este combustible han eliminado sus variantes, como BMW, Vauxhall y la mayoría de las marcas del Grupo Volkswagen.

    Prohibición de los coches diésel en el reino unido en 2021

    Al presentar un nuevo “Plan de Descarbonización del Transporte”, el Gobierno británico ha confirmado su intención de “eliminar” todas las furgonetas ligeras contaminantes para 2035, y abre una consulta para poner la misma fecha a la prohibición de las furgonetas más pesadas. Esto significa que, a partir de esa fecha, sólo se permitirá la venta de las versiones de cero emisiones de estos vehículos, muy probablemente con motor eléctrico puro o de hidrógeno.
    Esto contrasta ligeramente con los anuncios anteriores, que situaban en 2030 la fecha de “retirada” de las furgonetas ligeras contaminantes (y de los coches). Sin embargo, la fecha de 2035 se refiere a los híbridos, mientras que los modelos de gasolina y diésel no híbridos seguirán estando prohibidos en 2030.
    En esta página encontrarás detalles de lo que significa la prohibición para las furgonetas y camionetas, enlaces a la información sobre las opciones alternativas actuales (furgonetas eléctricas) y las reacciones de los distintos fabricantes de furgonetas y camionetas.
    La distinción es sobre el peso bruto del vehículo (VAB); un vehículo comercial ligero tiene un VAB máximo de 3,5 toneladas (3.500 kg). Sin embargo, hay muchas furgonetas grandes que están disponibles con un peso bruto mayor, siendo el más alto las variantes de 7,2 toneladas de la Iveco Daily.

    ¿debo comprar un coche diésel de segunda mano en 2021?

    El Reino Unido se está desenamorando rápidamente del diésel y las cifras oficiales de ventas de coches nuevos muestran que el colapso de la confianza del público continúa, con las matriculaciones de los quemadores de petróleo cayendo en picado hasta sólo el 16% de la cuota de mercado en 2020, desde la cuarta parte de todas las ventas de coches en 2019. Qué rápido ha cambiado el comportamiento de los automovilistas.
    No hace mucho tiempo, los coches diésel de bajas emisiones de CO2 eran aclamados como la respuesta a los sueños de los conductores en apuros: un combustible que lograba hábilmente el truco de reducir el consumo de combustible, las emisiones de gases de escape y los costes de funcionamiento a cambio de una mayor economía de combustible en millas por galón, una potencia sin esfuerzo y una mayor autonomía entre recargas. ¿Qué es lo que no puede gustar?
    Los fabricantes de automóviles franceses e italianos, encabezados por el grupo Fiat, fueron pioneros en la inyección de raíl común y, a finales de los años 90, la brigada premium se lanzó a la aventura; de repente, el BMW 330d parecía atractivo, rápido y frugal, y revolucionó el atractivo de los motores de petróleo, que hasta entonces se consideraban sucios y ruines. Los automovilistas británicos respondieron de la misma manera: las ventas de coches diésel se dispararon desde sólo el 19% de la mezcla en 2007 hasta un récord del 56% en 2011. Pero en 2015 se produjo el “dieselgate” de VW, que hizo perder el atractivo de este combustible casi de la noche a la mañana.

    Por admin

    Esta web utiliza cookies propias para su correcto funcionamiento. Al hacer clic en el botón Aceptar, acepta el uso de estas tecnologías y el procesamiento de tus datos para estos propósitos. Más información
    Privacidad