Problemas de los coches de glp

    Con el precio de la gasolina en constante fluctuación, la gente está considerando seriamente formas alternativas de combustible. Como resultado, las conversiones de coches a propano (también llamadas conversiones a GLP) están atrayendo cada vez más atención. El propano es, sin duda, una opción viable de combustible alternativo. De hecho, se ha utilizado como combustible comercial para motores durante más de 80 años. Aunque el coste por litro/galón es mayor, el propano es en realidad menos caro que la gasolina.
    La Agencia de Protección Medioambiental exige que todos los vehículos cumplan las mismas normas de emisiones. Aunque los motores de propano ofrecen emisiones más limpias -con un 10 a 15% menos de dióxido de carbono, un 20% menos de monóxido de carbono y entre un 50 y un 60% menos de hidrocarburos y óxido nítrico-, las normativas más estrictas sobre emisiones de EE.UU. han cambiado la forma en que las empresas de conversión pueden hacer negocio.
    Aunque el propano se quema de forma más limpia que la gasolina, las normativas más estrictas de la EPA han provocado una escasez de kits de conversión a propano para los vehículos de pasajeros de calle de Estados Unidos. Debido a una normativa menos estricta y a los precios más altos de la gasolina en el extranjero, el propano es una opción de combustible mucho más popular en Europa y otros países que en Estados Unidos.

    Conversión de coches a glp cerca de mí

    Una de las principales razones por las que las ventas de vehículos a GLP no han despegado es la falta de entusiasmo de los sucesivos gobiernos del Reino Unido -como suele ocurrir con los combustibles alternativos-, a pesar de la ambición del propio gobierno de prohibir la venta de vehículos nuevos de gasolina y diésel a partir de 2040.
    La falta de inversión en la infraestructura necesaria, junto con la ausencia de exenciones fiscales significativas y la escasez de publicidad, ha hecho que muchos automovilistas en el Reino Unido simplemente no sepan que el GLP sigue siendo una opción para ellos.
    Aunque pueda parecer mucho, hay un total de 8.500 estaciones de servicio en el Reino Unido, lo que significa que si se viaja por zonas más rurales con un coche de GLP, hay muchas posibilidades de no encontrar un distribuidor.
    Cada conversión tarda unos tres días en completarse y se aconseja a los conductores que recurran a instaladores homologados por UKLPG para asegurarse de que el sistema de GLP suministrado ha sido distribuido por un fabricante acreditado.
    Durante la conversión, se instalarán varios componentes en el coche, sobre todo el depósito, que normalmente se instalará en el maletero, a menudo en lugar de la rueda de repuesto para minimizar la pérdida de espacio de carga.

    Kits de conversión de glp para coches precio

    El GLP o gas licuado de petróleo, para darle su nombre completo, es un subproducto del refinado del petróleo crudo, así como del procesamiento de líquidos de gas natural. Antes sólo se quemaba, pero hoy en día se suele capturar y utilizar.
    En el maletero del coche se instala un gran depósito, a menudo de 100 litros. A continuación, se tiende una tubería a lo largo del vehículo con válvulas en cada extremo, una en el depósito y otra que conecta el sistema de GLP con el motor de gasolina.
    Las pruebas realizadas por TNO en Holanda han confirmado que los depósitos de GLP son más seguros que los de gasolina en caso de accidente. En caso de incendio, los ocupantes tendrían tres veces más tiempo para escapar que en un coche de gasolina.

    Cómo convertir un motor de gasolina a glp

    Nuestro proceso de conversión a GLP consta de tres fases distintas. La instalación bajo el capó del sistema montado en el vano motor, seguido por el interruptor/medidor montado en el interior del coche. Por último, el tanque y el relleno se instala con el tubo de alimentación que une la parte delantera a la parte trasera. Los tamaños de los depósitos varían de un coche a otro.
    GasTech sólo instala sistemas de multi-inyección que suelen ser adecuados para la mayoría de los motores modernos de inyección. Algunos coches modernos funcionarán adecuadamente con un sistema de estilo antiguo sin causar un conflicto con el sistema de gasolina, pero la única ventaja de utilizar un sistema de estilo antiguo es el ahorro de costes en el montaje. A partir del año 2000, con la introducción del diagnóstico a bordo (DAB), se recomienda que toda conversión a GLP tenga una inyección múltiple secuencial, lo que significa que la información proporcionada por la unidad de control de la gasolina (ECU) se utiliza para controlar los inyectores de GLP. Esto proporciona un rendimiento y una facilidad de conducción similares entre el GLP y la gasolina, y no debería haber ningún problema en la conducción de su vehículo con GLP. La única diferencia es el precio del combustible.

    Por admin

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