Tasa de vehículos de combustible alternativo de georgia 2021

    Un componente importante de los ingresos de los usuarios de las carreteras recaudados por el gobierno provincial eran los impuestos sobre la venta de gasolina.    En 1957, se estimó que, de todos los ingresos relacionados con los vehículos recaudados, el impuesto sobre la gasolina representaba aproximadamente el 70,9%.
    Sin embargo, a los responsables políticos les preocupaba que los usuarios de gasóleo se beneficiaran injustamente de la mayor eficiencia que ofrecía este tipo de combustible, que se estimaba entre un 40 y un 65% más de millas por galón que los coches o camiones del mismo peso que utilizaban gasolina.    Tampoco ayudó el hecho de que se considerara que los camiones de gasóleo suponían una carga extremadamente pesada para el sistema de carreteras.
    Para garantizar que los usuarios de gasóleo contribuyeran en su justa medida, el Gobierno Provincial introdujo en 1960 la Ley del Impuesto sobre el Uso de Combustible Motivo, que imponía un recargo de 12 céntimos por galón a la venta de “combustible motivo” (es decir, gasóleo) y prohibía su venta a cualquier vehículo comercial “a menos que se exhibiera un emblema válido”.    El impuesto se pagaba mensualmente, y los conductores debían registrar la cantidad de combustible utilizada en ese periodo y enviar los documentos al gobierno para su tramitación.

    Placas para vehículos de combustible alternativo

    Los camiones de conversión, equipados para utilizar gasolina o propano, deben llevar placas de matrícula “DT” o “camión diésel”, emitidas de conformidad con el RCW 46.16.074, que impone una tasa un 25% más alta que la requerida para los camiones propulsados únicamente por gasolina.
    Los camiones de conversión, equipados para utilizar gasolina o propano, deben llevar placas “DT” o “camión diésel” expedidas de conformidad con el RCW 46.16.074, que impone una tasa un 25% más alta que la exigida para los camiones propulsados únicamente por gasolina.
    Entendemos que las denominadas placas “DT” o “camión diesel” se emiten bajo la autoridad del RCW 46.16.074, que es complementario al RCW 46.16.070.    RCW 46.16.074 dice, en parte, lo siguiente:
    No ha habido ninguna discusión o consideración previa de este estatuto por parte de esta oficina o de la corte suprema.    Por lo tanto, nuestra interpretación de este estatuto debe depender de las reglas generales de construcción.    El principio está bien establecido que, siempre que sea posible, los estatutos se interpretan de manera que den efecto a los propósitos para los que fueron promulgados.    50 Am.Jur., 283 et seq. (Stats. § 303).

    Ventajas de la matrícula de combustible alternativo

    El IFTA es un acuerdo multijurisdiccional de impuestos sobre el combustible entre los estados de EE.UU. y las provincias canadienses, el IFTA simplifica la notificación de los impuestos sobre el combustible por parte de las empresas de transporte por carretera y otras empresas con vehículos que pesan más de 26.000 libras.    El IFTA proporciona un sistema uniforme para administrar y recaudar los impuestos sobre el consumo de combustible de las empresas que operan en múltiples jurisdicciones miembros, sin que las empresas tengan que registrarse, informar y hacer pagos a cada jurisdicción por separado.
    A través del IFTA, cada transportista comercial tiene una licencia de uso de combustible y una jurisdicción base administradora. Utilizando el IFTA, las empresas se registran en la jurisdicción en la que tienen su base, y reciben credenciales que les permiten viajar a través de otras jurisdicciones miembros del IFTA. Estas empresas presentan una única declaración de impuestos trimestral con un único pago a su jurisdicción base que cubre todos sus viajes en todas las jurisdicciones miembros del IFTA. La declaración de impuestos IFTA está diseñada para reasignar el impuesto sobre el combustible que se paga por los combustibles especiales, comprados en establecimientos minoristas o a granel, en función del número de kilómetros recorridos en cada jurisdicción. La declaración de impuestos IFTA calcula los impuestos debidos y/o los créditos fiscales debidos a cada jurisdicción para llegar a un total de impuestos debidos o créditos debidos al camionero o a la empresa.

    Tasa de vehículos de combustible alternativo de georgia

    Si un vehículo cumple con la definición de “vehículo de motor calificado” por peso cuando tira de una unidad de arrastre, pero no lo hace cuando se opera solo, se considera un vehículo de motor calificado – independientemente de si está tirando de una unidad de arrastre. Sin embargo, el personal de aplicación no puede exigir que se muestre una calcomanía o una licencia IFTA cuando el vehículo no cumple con la definición. Por ejemplo, si un remolque de casa móvil está operando a través de una jurisdicción miembro, no está tirando de una unidad de arrastre y de otra manera no cumple con la definición de vehículo de motor calificado, es posible que el vehículo nunca ha sido calificado para el IFTA. Por lo tanto, el personal de aplicación no puede citar al conductor por no mostrar las credenciales del IFTA. Los propietarios de estos vehículos pueden optar por un permiso de viaje de combustible si sólo viajan ocasionalmente por el estado.
    Sí. Si el vehículo, cuando viaja en combinación, cumple con el requisito de peso IFTA, se considera un vehículo de motor calificado (combinación significa tanto el vehículo de dos ejes como la unidad de arrastre). Como tal, se requerirá una credencial IFTA adecuada o un permiso de viaje de combustible para los viajes interestatales. Si la camioneta está autorizada por el IFTA, todas las operaciones (incluyendo aquellas en las que la camioneta no se utiliza en combinación) deben ser reportadas para el año de la licencia.

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