el tiempo mañana

    Toda la información generada por el REMS se transmite vía GPRS/3G, Radio-Link, Satélite o a través de un enlace físico de fibra óptica a la Estación Central RWIS, donde los datos son procesados por un software específico. Esto permite desarrollar nowcasts o previsiones, y mostrar o compartir la información meteorológica de las carreteras en un formato que puede ser fácilmente interpretado por cualquier personal relevante.
    Los sistemas de alerta en carretera son utilizados por los gestores de transporte para compartir la información meteorológica en carretera con el personal de campo. Esta información permite a los viajeros tomar decisiones sobre el medio de transporte, la hora de salida, la selección de la ruta, el tipo de vehículo y el equipamiento, y el comportamiento al volante.

    dtb/interlude (prod. by plug studios nyc)

    Ambos sensores están equipados con una carcasa de dos partes, lo que hace que el mantenimiento sea muy fácil, ya que la parte interior se puede retirar sin gran esfuerzo. En Alemania, la combinación del ARS31, el sensor de profundidad L de carretera integrado que mide la temperatura de congelación independientemente de la mezcla de deshielo, y el IRS31Pro se utiliza normalmente en los aeropuertos, ya que hay diferentes tipos de deshielo que en la carretera, como el ácido fórmico. Además, esta combinación se recomienda para las carreteras.
    El NIRS31 o el StaRWIS son especialmente adecuados para medir puntos en los que una apertura de la carretera sería muy complicada, o la profundidad de la superficie es limitada, como es el caso de los puentes.
    Los sistemas de gestión o control del tráfico (VMS) se diferencian de los sistemas de alerta de hielo porque están más especializados en la determinación de las precipitaciones. Para ello, el WS600, el nuevo sensor de precipitación por radar WS100, así como los sensores espectroscópicos de superficie (NIRS31 o StaRWIS), que proporcionan una excelente medición de la altura de la película de agua, son una buena opción. Por supuesto, esto también funciona con el sensor de carretera invasivo IRS31Pro, ya que la medición por radar de la altura de la película de agua también funciona muy bien. Aquí los clientes tienen mucho donde elegir. A menudo, los sensores de visibilidad como el VS2k o el VS20k también forman parte de un VMS, por ejemplo, para reconocer la visibilidad limitada por la niebla.

    teaser (el coche que se comunica con los semáforos)

    Ahora que mucha gente está a punto de emprender un viaje por carretera para regresar a su país de origen durante las fiestas, es importante recordar que, durante un viaje largo, las condiciones meteorológicas pueden cambiar drásticamente y que, aunque en el momento de emprender el viaje haga sol y sea agradable, muy pronto el escenario puede ser un lugar frío, invernal y nevado.
    Lo primero que hay que hacer para cualquier viaje es planificarlo. Hay numerosas páginas web donde se puede hacer esto, y los smartphones suelen ser la primera opción. En España, la DGT no sólo tiene una web donde se puede consultar el estado de las carreteras en directo, a la que puedes acceder a través de dgt.es, también tienen una aplicación para el teléfono móvil que puedes instalar de forma gratuita, sólo tienes que buscar DGT en la app o play store.
    La Guardia Civil, la policía u otras autoridades responsables de la carretera pueden imponer una restricción sin previo aviso, colocando señales en las carreteras indicando

    ruta alpina «yuki-no-otani» (muro de nieve)

    Estas dos razones hicieron que el regreso a Lisboa desde mi ciudad natal requiriera una planificación, ya que existía un riesgo real de quedarse atrapado en el coche con dos bebés llorando (omg, estoy temblando sólo de pensarlo).
    El mejor recurso que pude encontrar (y si hay un recurso mejor, el hecho de que no se pueda encontrar fácilmente desvirtúa su propósito) fue el mapa oficial de la Dirección General de Tráfico (DGT). Puedes consultarlo aquí
    Pero lo peor de todo es que no hay búsqueda de navegación. Esto significa que el mapa oficial de tráfico te obliga a conocer el código real de la carretera por la que piensas circular para ver si hay algún evento meteorológico que afecte al estado de la misma. ¡No soy camionero! ¡No conozco esos nombres!
    Mi idea inicial era implementar el mapa como una solución 100% frontend, ya que eso evitaría que el sitio explote si se vuelve demasiado popular, pero debido a las limitaciones de CORS tuve que implementar un simple backend para obtener los eventos del estado de las carreteras de la DGT.
    La aplicación backend es una aplicación web FastAPI encargada de renderizar la página índice, obtener los eventos del estado de las carreteras y geocodificar los términos de búsqueda de la navegación. Es la primera vez que utilizo FastAPI, y es súper fácil de usar y más rápido que otros microframeworks similares (como Flask)

    Por admin

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