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    El RMS Titanic se hundió en la madrugada del 15 de abril de 1912 en el Atlántico Norte, cuatro días después de su viaje inaugural de Southampton a Nueva York. Se calcula que el Titanic, el mayor transatlántico en servicio en aquella época, llevaba 2.224 personas a bordo cuando chocó con un iceberg alrededor de las 23:40 (hora del barco)[a] del domingo 14 de abril de 1912. Su hundimiento dos horas y cuarenta minutos más tarde, a las 02:20 (hora del barco; 05:18 GMT) del lunes 15 de abril, provocó la muerte de más de 1.500 personas, convirtiéndose en uno de los desastres marítimos más mortíferos de la historia en tiempos de paz.
    El Titanic recibió seis avisos de hielo marino el 14 de abril, pero viajaba a unos 22 nudos cuando sus vigías avistaron el iceberg. Al no poder girar con la suficiente rapidez, el barco sufrió un golpe de refilón que dobló su costado de estribor y abrió al mar seis de sus dieciséis compartimentos (el pique de proa, las tres bodegas y las salas de calderas 5 y 6). El Titanic había sido diseñado para mantenerse a flote con cuatro de sus compartimentos de proa inundados, pero no más, y la tripulación pronto se dio cuenta de que el barco se hundiría. Utilizaron bengalas de socorro y mensajes de radio (inalámbricos) para atraer ayuda mientras los pasajeros eran introducidos en los botes salvavidas.

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    Pero una teoría de la conspiración que se ha ido extendiendo por Internet en los últimos años plantea la pregunta, más recientemente en Reddit: ¿Fue realmente el Titanic el que se hundió? Lo sabemos. Parece una locura. Pero tenga paciencia con nosotros. Todo el mundo parece estar de acuerdo en un hecho: un barco realmente se hundió en las aguas heladas del Atlántico Norte el 15 de abril de 1912, y aproximadamente 1.500 pasajeros a bordo de ese barco murieron. La conspiración simplemente sugiere que el Titanic no era realmente la maravilla técnica que la compañía matriz del barco, la White Star Line, había prometido.
    Más bien, la White Star Line cambió de barco para el viaje de Southampton a Nueva York y el barco que se presentaba como el Titanic de gama alta era en realidad un barco más antiguo: el Olympic. Es más, la teoría de la conspiración sugiere que todo el accidente fue una estafa al seguro que salió mal.
    J.P. Morgan y el auge de los grandes barcosLa White Star Line británica tenía una dura competencia en Inglaterra y en todo el mundo. A nivel local, mantenía una feroz rivalidad con la Cunard Steamship Company, Ltd., que en 1906-07 había enviado en su viaje inaugural los buques de pasajeros más grandes del mundo por aquel entonces, el Lusitania y el Mauretania.Para competir con el Lusitania y su compañero, White Star Line entró en una guerra de buques gigantes. La compañía no era ajena a este tipo de batallas, pero el Lusitania y el Mauretania de Cunard habían superado a los llamados “Cuatro Grandes” de White Star en términos de velocidad máxima. Esta vez, la compañía contaba con un respaldo adicional.

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    El 15 de abril de 1912, el RMS Titanic se hundió en el Océano Atlántico Norte. El Titanic, el barco más grande y lujoso del mundo, era también uno de los más avanzados tecnológicamente. El barco contaba con 16 compartimentos estancos diseñados para mantenerlo a flote si sufría algún daño. Esto hizo creer que el barco era insumergible. Sin embargo, a los cuatro días de su viaje inaugural, el Titanic chocó con un iceberg cerca de Terranova (Canadá). La colisión dañó el barco y sus compartimentos estancos. Con un número limitado de botes salvavidas, muchos pasajeros no pudieron escapar del barco. Sólo unas horas después de la colisión, el Titanic se hundió, llevándose a unos 1.500 pasajeros.
    El destino del Titanic dio lugar a nuevos acuerdos internacionales para prevenir futuras catástrofes, como la creación de una Patrulla de Hielo Internacional que alertara a los barcos de los icebergs. Además, el primer Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar creó nuevas normas sobre botes salvavidas para proteger la seguridad de los pasajeros.

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    Un operador turístico está lanzando viajes a los restos del naufragio en un submarino, pero los clientes tendrán que pagar la friolera de 86.000 libras esterlinas, el mismo precio que un pasajero de primera clase habría pagado por un billete en el barco real en 1912, cuando la tarifa de 4.350 dólares se ajusta a la inflación.
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