desglose del coste del vehículo eléctrico

    “Yo diría que han cambiado bastantes cosas con respecto a los vehículos eléctricos desde que Sergio Marchionne hizo sus comentarios sobre el 500e (siendo un coche de cumplimiento). La próxima generación de Fiat sólo estará disponible con un tren motriz eléctrico. Hay dos razones detrás de este cambio: las importantes reducciones de los precios de las baterías en la última década y las normativas medioambientales cada vez más estrictas en todo el mundo”.
    La reducción de los precios del paquete de baterías es crucial. Como dijo Sandy Munro, el tren motriz representa el 51% del precio de un coche eléctrico. Pero hay más aspectos que hacen que la producción de VE se convierta en un negocio más que en una apuesta por el transporte limpio, según Robinson.
    “La integración vertical y la escala son claves para la rentabilidad. Tesla aún no ha obtenido beneficios anuales como empresa, pero fabrica el Model 3 de forma rentable. Se produce a mayor escala en una plataforma eléctrica dedicada, algo que pocos han logrado aún.”
    El analista de Lux Research dijo que otro salto en la rentabilidad de los vehículos eléctricos es el desarrollo de una plataforma de vehículos totalmente eléctricos. Si esa es una buena estrategia, como dice Robinson, podemos concluir que Volkswagen y PSA están un paso por delante de Mercedes-Benz o BMW, respectivamente, con sus plataformas MEB y e-CMP.

    el modelo s de tesla

    Aunque la empresa alemana nunca ha revelado la rentabilidad de sus modelos eléctricos, los expertos creen que la inmensa inversión necesaria para desarrollar modelos de cero emisiones significa que es poco probable que aún alcancen el punto de equilibrio.
    VW, que se disputa con Toyota el título de mayor fabricante de automóviles del mundo, ha prometido invertir más de 30.000 millones de libras en coches eléctricos y tecnología relacionada, mientras se apresura a alcanzar a sus rivales tras el escándalo de emisiones “dieselgate” de 2015.
    Sin embargo, el año que viene fabricará ocho coches totalmente eléctricos en tres continentes, y tiene previstas tres nuevas plataformas de vehículos eléctricos para 2025. También construirá ocho fábricas de baterías con socios para satisfacer sus necesidades de más de 200 gigavatios-hora de capacidad de baterías para 2030.
    “El punto de inflexión está cada vez más cerca y estaremos preparados para que los mercados pasen a ser exclusivamente eléctricos a finales de esta década”, dijo el director general, Ola Kallenius. “Este paso marca una profunda reasignación de capital”.
    El profesor David Bailey, experto en la industria del automóvil de la Universidad de Birmingham, dijo: “Aunque ahora VW podría tener dificultades para ganar dinero con las ventas de vehículos eléctricos, dados los elevados costes de desarrollo, eso debería cambiar a medida que se produzcan economías de escala”.

    comentarios

    Las ventas de coches eléctricos en Europa están a punto de acelerarse, entre otras cosas porque Alemania, Francia y probablemente Gran Bretaña tienen previsto conceder subvenciones masivas para potenciar su atractivo en el mercado, pero son intrínsecamente poco rentables, por lo que si los gobiernos esperan que esto impulse los resultados de la industria automovilística, en apuros por el coronavirus, están ladrando al árbol equivocado.
    “Hay demasiados modelos de coches eléctricos en fase de planificación y el volumen medio por modelo, de 26.000 unidades, es mucho menor que el volumen medio de 180.000 unidades por coche de combustión interna, lo que significa que será muy difícil ganar dinero”, dijo Aversa en una entrevista.
    “Si quitamos a Tesla, modelos como el Nissan Leaf y el ID.3 de Volkswagen, el resto está muy por debajo, con quizás 10.000 por modelo y algunos más como 5.000. Es muy difícil ganar dinero con los coches eléctricos”, dijo Aversa en una entrevista.
    Esa no es la opinión de todos los expertos del sector. La opinión aceptada es que la producción de coches eléctricos sería mucho más barata que la de los coches de combustión interna, ya que los trenes de potencia utilizan muchas menos piezas, con la hipótesis de que se obtendrían fuertes beneficios a medida que aumentara la producción y bajaran los costes de las baterías.

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    Palabra clave: infraestructura: La necesidad de una red de recarga rápida completa y de alto rendimiento para apoyar la penetración en el mercado de la movilidad eléctrica no es una novedad. Sin embargo, como esta red representa una interfaz adicional para el cliente, también es una puerta de entrada a futuros modelos de negocio. Algunos ejemplos son la carga de alta potencia para garantizar la movilidad eléctrica diaria también en largas distancias, así como las soluciones de hogar inteligente centradas en el cliente.
    El Q4 e-tron y el Q4 Sportback e-tron ofrecen una diversión de conducción eléctrica pura y un interior al nivel de la clase de lujo. Esto significa, entre otras cosas, una pantalla de realidad aumentada completamente nueva y cuatro luces ajustables individualmente.

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