Especificaciones del mustang mach-e

    De la edición de febrero/marzo de 2021 de Car and Driver.ACTUALIZACIÓN 2/1/21: Esta reseña se ha actualizado con los resultados de las pruebas.El Mustang Mach-E no siempre iba a ser un Mustang. Comenzó como un Focus electrificado y mejorado. En algún momento, los ejecutivos de Ford se dieron cuenta de que si la empresa quería vender su nuevo vehículo eléctrico en cantidades significativas, tendría que construir algo que entusiasmara a la gente. Así que Jim Farley, entonces presidente de mercados globales de Ford, ordenó al equipo de diseño que volviera a la mesa de dibujo dos años antes de la presentación prevista del coche, un calendario que no suele ser propicio para entregar un producto que funcione. Sus instrucciones: Piensa en el Mustang. El vehículo resultante tiene el aspecto de un pony car convertido en un crossover. Pero durante el año transcurrido entre la presentación del Mach-E y nuestra primera conducción, nos hemos preguntado si podría cumplir la promesa de ese largo capó. Ahora lo sabemos.
    La respuesta es sí. Y no. Que acabes pensando que el Mach-E es digno del nombre Mustang dependerá mucho de por qué te gusta el pony car de Ford. Si te gustan los Mustangs porque son atractivos y rápidos, el Mach-E debería pasar tu prueba de fuego personal. Si lo que buscas es un motor rugiente y un chasis atlético capaz de recorrer carreteras secundarias, te decepcionará.

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    Ford ofrecerá 40 nuevos vehículos eléctricos de batería (incluyendo vehículos eléctricos puros, híbridos e híbridos enchufables) en los próximos años, gracias a una inyección de dinero de más de 1.000 millones de dólares. Y el Mach-E liderará esa carga. Se basa en una arquitectura de vehículo eléctrico totalmente nueva, en la que las células de la batería de iones de litio van debajo del suelo en un diseño tipo monopatín.
    Es una decisión inteligente desarrollar primero el Mach-E. Esto se debe a que este crossover de tamaño medio para 5 pasajeros forma parte de la familia Mustang, por lo que cuenta con la herencia y la promesa de rendimiento para atraer a los consumidores. También tiene forma de SUV y ofrece la practicidad que atrae a las familias. Y por último, Ford se ha asegurado de que el Mach-E pueda recorrer una larga distancia antes de tener que recargarse. ¿Qué distancia? Sigue leyendo.
    El Mustang Mach-E de tracción trasera (RWD) con una batería estándar de 68 kWh puede recorrer 230 millas antes de recargarse. La tracción total (AWD) consume más energía y reduce esa cifra a 211 millas. El Mach-E de tracción trasera con la batería de 88 kWh de autonomía extendida puede recorrer 300 millas con una carga. Eso es enorme. Esa cifra se reduce ligeramente a 270 millas con tracción total.

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    Tras pasar unos días con el Mach-E como coche principal conduciendo por Londres, mi primera impresión es que no se parece en nada a los Ford a los que estamos acostumbrados en el Reino Unido. El pequeño Fiesta ha sido uno de los coches más vendidos durante décadas, y el Focus (y el Escort antes) también son enormemente populares. Luego está el Mondeo, sinónimo de vendedores ambulantes y flotas de coches de empresa de mandos intermedios. En Estados Unidos, el Ford F-150 es la camioneta más vendida, el coche más vendido y un caballo de batalla de la América rural.
    Todos estos vehículos se han ganado su derecho a la popularidad por ofrecer grandes capacidades por su precio. Pero todos ellos se centran en ser baratos y alegres en lugar de tener la pretensión de competir con las marcas alemanas en cuanto a calidad. Incluso los modelos RS, que están de moda, se han centrado en las prestaciones por el dinero.
    El Mustang Mach-E no juega en absoluto en esa liga. Sobre todo la versión AWD Long Range que me dieron a probar, es un SUV de lujo, y por tanto más competidor del Volvo XC40, o incluso del Jaguar I-Pace, Mercedes EQC y Audi e-tron. Hay algunas asperezas, como las palancas del volante de tacto barato y algunos de los otros equipos de conmutación. Pero en general, hay una clara sensación de calidad, y la enorme pantalla LCD central de 15,5 pulgadas evoca incluso a los Tesla Model S y X, dando a entender que el Mach-E está repleto de tecnología avanzada. Los que se sientan en la parte trasera también se benefician de un techo solar panorámico de longitud completa que proporciona una fuerte sensación de espacio.

    Mustang mach-e shelby

    Los Mustang Mach-E GT están equipados con un paquete de baterías de 88,0 kWh y dos motores eléctricos, uno en cada eje, que envían potencia a las cuatro ruedas. Sin embargo, su motor delantero es más potente que el del Mustang Mach-E menor. La potencia total es de 480 caballos y 600 libras-pie de par, pero 634 libras-pie de par en el GT Performance Edition. Ford dice que el GT alcanza los 100 km/h en 3,8 segundos y el GT Performance Edition en 3,5 segundos. En nuestra prueba, el modelo Premium AWD con la batería más grande alcanzó esa marca en 5,1 segundos, quedando por detrás del Mustang 2.3L High Performance de 330 CV por 0,1 segundos.
    Ambos disponen de un ajuste adicional para su modo de conducción Unbridled -Susurro y Engage son los otros modos- llamado Unbridle Extend que es sólo para uso en pista. Se activa a través de una pestaña en la configuración del modo de conducción. Ford dice que la nueva configuración equilibra la salida de potencia para un uso ideal en pista, así como ajusta la configuración del control de tracción y estabilidad, además de inundar la cabina con un sonido de propulsión más fuerte. Ford estima que el modelo GT tendrá una autonomía de 250 millas, mientras que el GT Performance Edition alcanzará las 235 millas. El Mustang Mach-E con mayor autonomía es el modelo California Route 1, cuya estimación de la EPA es de 305 millas. El sistema de conducción manos libres BlueCruise de Ford también estará disponible en ambos modelos GT.

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