¿se prohibirá el diésel euro 5?

    El Reino Unido se está desenamorando rápidamente del diésel y las cifras oficiales de ventas de coches nuevos muestran que el colapso de la confianza del público continúa, con las matriculaciones de los quemadores de petróleo cayendo en picado hasta sólo el 16% de la cuota de mercado en 2020, frente a una cuarta parte de todas las ventas de coches en 2019. Qué rápido ha cambiado el comportamiento de los automovilistas.
    No hace mucho tiempo, los coches diésel de bajas emisiones de CO2 eran aclamados como la respuesta a los sueños de los conductores en apuros: un combustible que lograba hábilmente el truco de reducir el consumo de combustible, las emisiones de gases de escape y los costes de funcionamiento a cambio de una mayor economía de combustible en millas por galón, una potencia sin esfuerzo y una mayor autonomía entre recargas. ¿Qué es lo que no puede gustar?
    Los fabricantes de automóviles franceses e italianos, encabezados por el grupo Fiat, fueron pioneros en la inyección de raíl común y, a finales de los años 90, la brigada premium se lanzó a la aventura; de repente, el BMW 330d parecía atractivo, rápido y frugal, y revolucionó el atractivo de los motores de petróleo, que hasta entonces se consideraban sucios y ruines. Los automovilistas británicos respondieron de la misma manera: las ventas de coches diésel se dispararon desde sólo el 19% de la mezcla en 2007 hasta un récord del 56% en 2011. Pero en 2015 se produjo el «dieselgate» de VW, que hizo perder el atractivo de este combustible casi de la noche a la mañana.

    Diésel europa

    El Reino Unido se está desenamorando rápidamente del diésel y las cifras oficiales de ventas de coches nuevos muestran que el colapso de la confianza del público continúa, con las matriculaciones de los quemadores de petróleo cayendo en picado hasta sólo el 16% de la cuota de mercado en 2020, desde la cuarta parte de todas las ventas de coches en 2019. Qué rápido ha cambiado el comportamiento de los automovilistas.
    No hace mucho tiempo, los coches diésel de bajas emisiones de CO2 eran aclamados como la respuesta a los sueños de los conductores en apuros: un combustible que lograba hábilmente el truco de reducir el consumo de combustible, las emisiones de gases de escape y los costes de funcionamiento a cambio de una mayor economía de combustible en millas por galón, una potencia sin esfuerzo y una mayor autonomía entre recargas. ¿Qué es lo que no puede gustar?
    Los fabricantes de automóviles franceses e italianos, encabezados por el grupo Fiat, fueron pioneros en la inyección de raíl común y, a finales de los años 90, la brigada premium entró en juego; de repente, el BMW 330d parecía atractivo, rápido y frugal, y revolucionó el atractivo de los motores de petróleo, que hasta entonces se consideraban sucios y ruines. Los automovilistas británicos respondieron de la misma manera: las ventas de coches diésel se dispararon desde sólo el 19% de la mezcla en 2007 hasta un récord del 56% en 2011. Pero en 2015 se produjo el «dieselgate» de VW, que hizo perder el atractivo de este combustible casi de la noche a la mañana.

    Cómo reducir las emisiones de los diésel

    La Comisión Europea presentó el miércoles (14 de julio) una propuesta que prohibirá la venta de vehículos de gasolina y diésel en la UE a partir de 2035, como parte de su enorme conjunto de legislación revisada sobre el clima y la energía, el llamado paquete «Fit-for-55».
    «La nueva normativa de la UE democratizará los coches eléctricos y dará un gran impulso a la recarga, lo que significa que los coches limpios serán pronto asequibles y fáciles de cargar para millones de europeos», dijo William Todts, director ejecutivo de la ONG Transport & Environment.
    «De lo que se trata es de evitar la quema de combustibles fósiles en el futuro y fomentar el uso de combustibles renovables. Esto requiere una combinación de tecnologías orientada al futuro y no una apuesta por una única tecnología que supuestamente es la única solución», dijo Ralf Diemer, director general de la Alianza eFuels, que representa a más de 100 empresas del sector.
    «La transición a los vehículos eléctricos está siendo mucho más rápida de lo que nadie había previsto, pero… la infraestructura de recarga debe estar ahí», admitió el comisario de la UE para el Green Deal, Frans Timmermans.

    Prohibición del diésel en luxemburgo

    La Comisión Europea presentó el miércoles (14 de julio) una propuesta que prohibirá la venta de vehículos de gasolina y diésel en la UE a partir de 2035, como parte de su enorme conjunto de legislación revisada sobre el clima y la energía, el llamado paquete «Fit-for-55».
    «La nueva normativa de la UE democratizará los coches eléctricos y dará un gran impulso a la recarga, lo que significa que los coches limpios serán pronto asequibles y fáciles de cargar para millones de europeos», dijo William Todts, director ejecutivo de la ONG Transport & Environment.
    «De lo que se trata es de evitar la quema de combustibles fósiles en el futuro y fomentar el uso de combustibles renovables. Esto requiere una combinación de tecnologías orientada al futuro y no una apuesta por una única tecnología que supuestamente es la única solución», dijo Ralf Diemer, director general de la Alianza eFuels, que representa a más de 100 empresas del sector.
    «La transición a los vehículos eléctricos está siendo mucho más rápida de lo que nadie había previsto, pero… la infraestructura de recarga debe estar ahí», admitió el comisario de la UE para el Green Deal, Frans Timmermans.

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