Inventor del motor diesel

Rudolf dieselinventor alemán

El motor que lleva su nombre abrió un nuevo capítulo en la Revolución Industrial, pero el ingeniero alemán Rudolf Diesel (1858-1913), criado en Francia, pensó inicialmente que su invento ayudaría a las pequeñas empresas y a los artesanos, no a los industriales.  En realidad, los motores diésel son habituales en vehículos de todo tipo, especialmente en los que tienen que arrastrar cargas pesadas (camiones o trenes) o realizar mucho trabajo, como en una granja o en una central eléctrica.
Rudolf Diesel nació en París (Francia) en 1858. Sus padres eran inmigrantes bávaros. Al estallar la guerra franco-alemana, la familia fue deportada a Inglaterra en 1870. Desde allí, Diesel fue a Alemania para estudiar en el Instituto Politécnico de Múnich, donde destacó en ingeniería. Tras su graduación, fue contratado como ingeniero de frigoríficos en París, en la empresa de máquinas de hielo Linde, a partir de 1880.  Había estudiado termodinámica con Carl von Linde, director de la empresa, en Múnich.
Sin embargo, su verdadera pasión era el diseño de motores, y en los años siguientes empezó a explorar una serie de ideas. Una de ellas consistía en encontrar una forma de ayudar a las pequeñas empresas a competir con las grandes industrias, que disponían de dinero para aprovechar la potencia de las máquinas de vapor. Otra era cómo utilizar las leyes de la termodinámica para crear un motor más eficiente. En su mente, construir un motor mejor ayudaría a los pequeños, a los artesanos independientes y a los empresarios.

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La invención del motor diesel se remonta a la década de 1890. Desde su introducción, han seguido siendo uno de los motores más utilizados en aplicaciones de generación de energía. Han sido útiles en una variedad de industrias y
funcionalidades. Dada su rica historia y el hecho de que todavía se utilizan ampliamente en la actualidad, los interesados en trabajar con motores diésel tienen una variedad de carreras que pueden seguir. Los técnicos o mecánicos de generadores diésel tienen la oportunidad de trabajar con estos potentes motores y sistemas generadores.
Los motores diésel se conectan a los generadores en las fábricas y, a continuación, los técnicos de generadores tienen que ayudar a configurar el equipo para que pueda producir el voltaje/amperaje que especifica el cliente. Después de la instalación, los técnicos pueden realizar el mantenimiento del motor y

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Ayer, 29 de septiembre, se cumplieron 103 años de un día triste: la desaparición de Rudolf Diesel, inventor del motor de encendido por compresión impulsado por petróleo, o como lo conocemos hoy, el motor Diesel.
Diesel nació en París en 1858, hijo de inmigrantes bávaros, y vivió en la ciudad hasta el estallido de la Guerra Franco-Prusiana en 1870, cuando su familia se vio obligada a abandonar Francia. A continuación, se trasladó a Augsberg (Alemania), donde se graduó como el mejor de su clase y acudió a la Universidad Técnica de Múnich. Diesel comenzó a trabajar en su motor cuando empezó a trabajar en la fábrica Linde-Ice de París, consiguiendo finalmente una patente para él en 1892.
El motor diesel se convirtió poco a poco en un fuerte competidor de los motores de gas convencionales debido a su mayor eficiencia y a su capacidad para utilizar petróleo o biocombustible. Pronto se autorizó su uso en fábricas, automóviles, generadores, trenes, equipos de perforación y motores de submarinos.
En septiembre de 1913, cuando desapareció, Diesel se disponía a cruzar el Canal de la Mancha para asistir a una reunión en Londres con motivo de la inauguración de una nueva planta de motores diésel y para reunirse con representantes de la marina británica para instalar sus motores en sus submarinos. Estaba casi arruinado: ninguna de sus cuentas bancarias contenía una cantidad significativa de dinero, y los pagos de intereses estaban a punto de vencer el 1 de octubre.

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Rudolf Diesel, nacido el 18 de marzo de 1858 en París, creó el motor térmico de encendido por presión conocido comúnmente como motor diesel. Tras licenciarse en la Politécnica de Múnich, empezó a trabajar como ingeniero de frigoríficos para la empresa de máquinas de hielo Linde en París, y en 1890 se trasladó a Berlín para dirigir la oficina técnica de la compañía. Pero su pasión por el diseño de motores nunca estuvo lejos de su mente. En su tiempo libre, Diesel trabajaba en una idea para un motor térmico eficiente, completando un diseño en 1892 por el que recibió una patente un año después.
El diseño de Diesel buscaba una mayor eficiencia que la que ofrecían los motores existentes en la época. El motor diésel no requiere una ignición aplicada externamente a la mezcla de aire y combustible en su interior. En su lugar, esto se consigue comprimiendo el aire dentro del cilindro y calentándolo para que el combustible, que se pondría en contacto con el aire justo antes del final del periodo de compresión, se encienda por sí solo. Como resultado, el motor diesel sería más pequeño y ligero que el motor tradicional utilizado en la mayoría de los vehículos de carretera y no requeriría el uso de una fuente de combustible adicional para el encendido.

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